偶然機會，大哥要我做船員，機工也就是修船的底層人員，然后是三管，二管，大管，輪機長，水手是開船的底層人員，然后是三副，二副，大副，船長。

機工水手工資1.5萬左右，這是實習期過后工資。三管4萬左右。其實深入了解后，才知道任何高工資都是憑實力的。疫情原因5月份以前，船員稀缺，各種待遇很好，目前考試過后的新證沒有船上。 實習期6個月，工資才2000元。

隨著東南亞國家船員的逐漸加入競爭，工資將會持續下跌；加之中國疫情管控隔離，政策在最近半年多時間以來，外國船東已經對中國船員市場失去了信心，他們已經不想再在中國船員身上付出更高的工資和隔離費用。

這是一個特別危險的信號，現在已經有好多普通船員無法找到合適的工作機會，被迫轉型，當然也不失為一個好機會，前提是在當前這種經濟環境下，對于一位已經習慣了在海上工作的人來說，是否能在陸地上重新站穩腳跟，要打一個大大的問號。

從船東市場反應來看，機工水手已經被外籍占據位置了，現在基本配置是這樣的，四大頭，三小頭中國人，其他全是外籍。東南亞這些國家的船員雖然在業務方面稍遜于中國船員，但在執行力方面卻是高出一籌，此處沒有貶低中國船員的意思。因為在船東看來，必然要作出一個最佳的決策，來權衡收入和支出。

船員真心辛苦，尤其是口罩問題的限制。好多跑遠洋的船員，幾個月，甚至一年才能回一次家。航運的體量，在全球物流體系中的占比毫無疑問是最大的。和我們的生活息息相關，我們的吃穿住行的好多需要進口的貨品都需要通過航運。

疫情期間，大量海事院?？焖倥囵B大量新證船員，現在的情況就是這批人剛畢業就上不了船或是工資降的非常低，跟陸地上工作差距不大，致使很多人離開這個行業，交了學費，打了水漂。接下來就是再缺人，再開發內地，再培訓，再漲工資，又一大批人卷入其中參加培訓，完成一個行業周期收割，造成惡性循環，正常十年一個輪回。

中國雖然步入了高收入群體國家水平，但也依然有一部分低收入人群，在這其中，他們雖然不喜歡這份船員工作，但生活卻仍然逼迫著去不少人選擇這份海員工作，雖然辛苦，卻也不失為一份穩定的收入。

很多學員來的時候信心滿滿，目前受船員市場負面影響，現在顧慮重重，有擔心的，有后悔的。接下來會怎么樣，只能等時間去證明一切。

希望疫情早點過去，讓中國船員市場重新活躍在世界船員市場。